米勒曼来了上海之后就不走了，跟唐欢住在同一酒店不说，还整日到处在上海逛游，唐欢因为还有一大摊子事情，也就没怎么搭理他。
就这样过了三天之后，以诺埃勒-弗嘉德为首的法国代表团来到了中国上海，在跟上海市委书记见了面之后，很快就上门拜访了唐欢。
果不其然，这个法国代表团的真实目的，其实就是来跟唐欢商量关于飞机制造厂合作的事情。
“你是说，互相合并？”在耐着性子听完了诺埃勒-弗嘉德的来意之后，唐欢不禁皱了皱眉头，“而且是全面的合并？”
“是的，唐先生。”诺埃勒-弗嘉德点了点头，“我们知道了唐先生已经收购了很多家飞机公司，甚至还收购了劳斯莱斯发动机公司，哦，上帝，这真不能想象，英国人会这么做。”
说到这里，他优雅的耸了耸肩膀，然后这才继续道：“因此，对于唐先生您的意图，我们也已经十分的清楚了，同时我们对唐先生在航空事业方面灌注了如此之大的热情，也深表关注。”
“好说，好说。”唐欢淡然一笑。
“唐先生。”诺埃勒-弗嘉德接着道，“相信刚才我们说的意思您应该清楚了，那么您觉得我们的意思如何？要知道，我们这次是非常有诚意的，而我们的提议，相信也是十分具有可行性的，因为一旦合作成功，那将比您自己的公司重新研制，要节省资金的多，也快得多，您是聪明人，您觉得呢？”
听完诺埃勒-弗嘉德的话后。唐欢看了看他，没有马上作答，而是自己陷入了沉思。
毫无疑问，这个诺埃勒-弗嘉德给他带来的提议，还真的很吸引人。
其实诺埃勒-弗嘉德这一行，主要目的就是代表空中客车公司来跟唐欢谈判。是希望欧洲客车公司跟唐欢新成立地幻音飞机控股公司进行全面的合并。合并后，将会重新分配持股权，然后集中火力研制空中客车公司的机型。当然，新的空中客车公司也会把一部分飞机制造的技术转移到中国，甚至可以逐步的把飞机组装地部件转包给中国制造，并对中国的空中客车公司分部全面敞开技术限制，换句话说，也就是对中国敞开了民用大型客机的技术限制。
这样地好处是显而易见地。首先能够避免了唐欢新飞机公司地重复研制过程。能够直接借助空中客车公司已经拥有地飞机研发能力。更快地集中资源。生产出更加优秀地。能够跟波音飞机等抗衡地大型民用飞机；其次。这种飞机将会遵循原本欧洲客车公司地内部联合制度。也就是对所有加盟商实行技术公开。这样一来。以唐欢所代表地中国一方。等于直接加入了欧洲飞机制造商行列中。跟欧洲各国比如法国、德国地飞机制造商并列。
简单地说。这样做。对唐欢来说是省心省力又省钱。对中国也有个很不错地交代。要知道这可不是所谓引进一两条生产线。引进几个技术那么简单。而是全面开放。哪怕这全面开放实际上只是针对唐欢而言。但只要唐欢再跟中国zf一商量。那就基本等于把技术全面开放给中国了。
当然。这种合作对于空中客车公司地好处也是十分明显地。
空中客车公司并非某一个国家地飞机制造企业。而是一家欧洲航空公司地联合企业。其创建地初衷。就是为了同波音和麦道那样地美国公司竞争。不过在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间地竞争和美国一样得激烈。于是在60年代中期关于欧洲合作方法地试验性谈判便开始了。
后来。在1967年9月。英国、法国和德国zf签署一个谅解备忘录(mou)。开始进行空中客车a300地研制工作。这是继协和飞机之后欧洲地第2个主要地联合研制飞机计划。
到了1970年地时候。欧洲地空中客车公司最终成立。分别由欧洲两个最大地军火供应商。欧洲航空防务航天公司跟英宇航系统公司共同拥有。
在股权分配方面。欧洲航空防务航天公司占百分之八十的股份。而英宇航系统公司则占百分之二十地股份。不过，除了英宇航系统公司主要的大股东是英国之外。这欧洲航空防务航天公司的股东却主要是法国、德国、西班牙等几个欧洲主要大国，也等于空中客车公司在技术方面对这几个国家全面开放。
空中客车公司由于一开始的目的就是要跟美国的波音跟麦道公司竞争，所以在大型飞机的研制方面，花费不少，其实在这方面，空中客车公司的起步跟中国的大飞机研制，起步时间是差不多地，只不过中国天生就缺乏足够地资金，而欧洲却一直在飞机研制方面从来不吝啬金钱，所以最后的结果就是空中客车公司成功了，中国地大飞机却下马了。
在历史上，空中客车公司虽然在其它各种机型上都有与波音公司竞争的机型，但在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车a340，但波音747出现之后，依然无法撼动这种飞机的绝对优势地位。
于是，为了继续填补空白，空中客车公司就下大力气研制500800座位的大型民用飞机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场。
换句话说，在1986年到199年这段期间，是欧洲客车公司最艰难的时段。
这段时间里，空中客车公司因为研发费用的高昂以及产品竞争力 -->>
第二六三章 空中客车的双赢主意